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油耗限值臨近 節能技術成熱門
本報記者 於大勇報道近日，工業和信息化部公佈2013年度乘用車企業平均燃料消耗量情況。在涉及的79傢國產乘用車企業和25傢進口乘用車企業中，有22傢國產乘用車企業和12傢進口乘用車企業未能達到2013年油耗標準。而根據《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》公佈的目標，到2015年生產的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公裡。業內認為，隨著油耗限值的逼近，未達標企業在選擇節能技術路線上變得現實和緊迫，而混合動力與渦輪增壓或將成為這些企業盡快達到油耗限值的現實路徑。油耗限值臨近《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》明確提出，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公裡6.9升，到2020年降至5.0升。為推動這一目標實現，工業和信息化部在近日發佈的《關於加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》中要求：將對油耗不達標企業進行公開通報；對於上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業，將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標新產品的《車輛生產企業及產品公告》申報。對進出口汽車平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企業，在海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等方面加強監管。《通知》提出，油耗水平還將與企業擴充產能項目審批掛鉤。新建乘用車生產企業和現有汽車生產企業跨類生產乘用車、擴大乘用車生產能力的投資項目，應提交企業平均燃料消耗量計劃，不達標的應進行方案調整。對於上一年度平均燃料消耗量不達標的企業，將暫不辦理其擴產計劃審批。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹表示，沒有實現燃料消耗限值目標的企業大多是因為產品結構不合理，這些企業主要生產或者銷售大排量的SUV車型和燃料消耗值較高的微型客車。隨著油耗限值臨近，在政府強化燃料消耗管理的壓力下，不達標企業要不就甘願受罰，要不就積極實施動力技術升級，調整產品結構。知名汽車評論員賈新光認為，未來相當長一段時間內，國內汽車業的節能減排仍將以傳統動力技術為主。而在接下來的半年時間裡，未達標企業要想盡快達到油耗限值，混合動力和渦輪增壓成為更現實的選擇。應重視混合動力中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，中國汽車企業在發動機、變速箱、輕量化等傳統汽車技術領域落後於歐洲，隻有廣泛應用混合動力技術才有可能實現油耗限值目標。董揚認為，純電動汽車代表未來發展方向毋庸置疑，但受限於高成本、核心技術和配套基礎設施建設還需攻克和健全，短期內恐難以普及，未來二三十年傳統能源仍會保持主流地位。因此在發展純電動汽車的同時也要註意到，混合動力技術也是一種先進的節能技術，同樣可以有效達到減排的目的。據瞭解，目前混合動力汽車的種類主要有3種。第一種是以發動機為主動力、電動馬達作為輔助動力的“並聯方式”，這種方式主要以發動機驅動行駛，利用電動馬達所具有的再啟動時產生強大動力的特征，在汽車起步、加速等發動機燃油消耗較大時，用電動馬達輔助驅動的方式來降低發動機的油耗。第二種是在啟動和低速時隻靠電動馬達驅動行駛，速度提高時發動機和電動馬達相配合驅動的“串聯、並聯方式”。第三種是隻用電動馬達驅動行駛的電動汽車“串聯方式”，發動機隻作為動力源(600405,股吧)，汽車靠電動馬達驅動行駛。數據顯示，傳統燃油汽車在怠速時，尾氣中一氧化碳、碳氫化合物濃度高，隨著速度的增加，雖然一氧化碳、碳氫化合物濃度會有所下降，但二氧化氮排放濃度加大。相比之下，混合動力汽車慢時用電、快時用油，行進過程轉換自如，較傳統燃油汽車既省油又環保。“混合動力技術如果大批量采用，可在成本提高5%-10%的前提下節油10%-20%。”賈新光表示，高效內燃機技術能達到很好的節油目的，但是成本高昂，而混合動力技術通過能源的回收和發動機高油耗工況下電系統的替代，也能有效節約燃油。專傢表示，由於混合動力汽車具備較長的續航裡程，且技術相對成熟，被更早地投入應用。如果不發展混合動力汽車，要實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量要降至每百公裡6.9升的目標很難。同時，由於混合動力汽車的發展歷史不長，技術並非難以超越，自主品牌汽車企業在傳統燃油汽車發展上積累的經驗有助於更快學習掌握這一技術。此外，通過合作、收購等方式也可以加快對混合動力技術的掌握。渦輪增壓符合節能要求賈新光認為，隨著油耗限值的逼近，汽車行業在選擇節能技術路線上變得非常緊迫，當前發展渦輪增壓技術是汽車企業達到節能和環保要求的較好途徑。渦輪增壓技術是利用發動機運作產生的廢氣驅動空氣壓縮機，提高發動機進氣量，從而提升發動機功率與扭矩。渦輪增壓發動機作為一種可以在小排量發動機上實現高功率高扭矩輸出的技術，與普通自然吸氣發動機相比，在耗油相同的情況下，可提升動力40%以上。雖然傳統的渦輪增壓發動機存在一定的工作“遲滯性”，但由於技術改進，目前一般的渦輪增壓發動機可在汽油機轉速達1800轉/分時介入，“遲滯性”已經不甚明顯。據瞭解，渦輪增壓發動機依靠渦輪增壓器為發動機增加約10倍的進氣量，從而增加發動機的輸出功率。在不增大發動機排量的情況下，可顯著地增加發動機的輸出功率和大幅提高扭矩，提高燃油經濟性並降低尾氣排放。數據顯示，使用渦輪增壓技術可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節油20%和40%。2013年，國務院辦公廳發佈的《關於加強內燃機工業節能減排的意見》提出，在乘用車用發動機上，要重點推廣應用增壓直噴技術，鼓勵2.0升以下排量特別是1.6升以下小排量汽油機采用增壓和直噴技術，推廣輕量化技術。到2015年，新生產車用柴油機全部應用高壓燃油噴射系統，燃油消耗率比2010年降低5%-8%；另外30%-40%新生產的車用汽油機產品應用缸內直噴燃油系統，燃油消耗率比2010年降低8%-10%。業內認為，渦輪增壓車型將成為未來車市的主流。在沒有更環保的替代燃料出現及更節能的發動機量產的情況下，渦輪增壓發動機代表著未來一段時間的發展方向。（編輯：馬郡）
新聞來源http://news.hexun淡水房屋信貸.com/2014-05-20/164960616.html
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